安/检/案/例

水密舱壁私设人员通道

(资料图片)

船舶概况

检查概况及问题的提出

近日，南通崇川海事处安检员对“惠**”轮开展船舶安全检查时发现安检缺陷5项，其中一项涉及水密舱壁私设人员通道的缺陷为滞留缺陷，具有典型意义。

缺陷描述与缺陷照片如下：

机舱横舱壁向船艏方向连续对4道横舱壁开口，设置的门达不到水密要求，且无船检检验机构检验认可。

图纸检查

安检员检查船舶横舱壁布置图、破损控制图及各安全通道图纸设计情况

现场检查

安检人员在机舱检查时发现船舶为方便人员通行自机舱横舱向船艏方向连续4道横舱壁开口，私设人员通道，设置的水密门达不到水密要求，且无船检检验机构检验认可。

风险提醒

船体通过设置水密舱壁进行分舱，保证自身具备足够的储备浮力，提高船舶抗沉性。一旦发生某一舱室破损进水，水密舱壁可将进水尽量限制在限定的舱室内，阻止进水向其他舱室蔓延，从而保证船舶破损后的浮性和稳性。船舶的水密分隔舱室越多，船舶的抗沉性也越好。

如果船方为图人员通行方便，在水密舱壁上私设开口，方便人员进出、进行船上作业，将极大破坏舱壁水密完整性，特别是在船舶发生交通事故导致船体破损进水时，将会导致进水向多个破坏水密结构的舱室蔓延，增加船舶沉没的可能性。

相关公约法规条文

《国内航行海船法定检验技术规则（2011）》

第1篇第1章

5.1.2从事国内海上航行的中国籍船舶的船东或经营人，有下列情况之一时，应按规定向船舶检验机构申请附加检验：(1)因发生事故，影响船舶适航性时；(2)改变船舶证书所限定的用途、客船等级或航区时；(3)法定证书失效时；(4)船东或经营人变更及船名或船籍港变更时；(5)涉及船舶安全的修理或改装。

第4篇第2-1章

1.14.7必须设置将机器处所与前后载货和载客处所隔开的舱壁，此舱壁应作成水密向上延伸至干舷甲板。

1.17-1（1）为适应船舶设计和船舶正常作业，水密分隔上的开口数量应保持最少。凡是为了出入、管路、通风、电缆等需要而穿过水密舱壁和内部甲板时，须设有保持水密完整性的装置。如果表明任何累进浸水能易于控制并且不损害船舶安全，则船舶检验机构可以允许放宽对干舷甲板以上的开口的水密性要求。(2)为确保在海上使的部口的密完整性而设置的门须是滑动水密门，该门能从驾驶室遥控关闭，也能从舱壁的每一边就地操纵。在控制位置应装设显示门是开启或关闭的指示器，并且在门关闭时发出声响报警。在主动力失灵时，动力、控制和指示器应能工作。特别应注意减少控制系统失灵的影响。每一个动力操纵的滑动式水密门应有一个独立的手动机械操纵装置。该装置应能从门的任一边用手开启和关闭该门。

缺陷的处理与纠正

安检员现场对该船采取滞留措施并通报船舶检验机构，航运公司第一时间决定暂停该轮营运计划，配合整改。经过海事、船方、船检多方沟通，最终船方在船检的指导下，完成对被破坏的水密舱壁的临时性封堵。

建议

部分小型船舶为图人员通行方便，将水密舱壁上的人孔打开，并长期未封闭，使各水密舱处于相互联通状态，甚至在舱壁上私设开口，方便人员在货舱之间来回走动、货物清舱等，这将使船舶的抗沉性能降低，特别是在船舶发生交通事故船体有破损进水时，易导致进水向多舱蔓延，严重的可能导致船舶沉没。

一、船公司应切实履行安全生产主体责任，定期检查各舱壁的水密性能，抽查人孔锁闭状态。督促船员按计划做好维护保养、保持水密壁人孔处于常闭状态；禁止在水密壁上私设人行通道。

二、船检机构在特别定期检验时，加强船舶各舱室检查，特别是舱室开口和水密舱壁上人孔的检查，检查舱室人孔、导门的功能是否完好，必要时进行水密实验，如发现舱室开口封闭用的螺丝锈蚀、胶条老化严重、盖板锈蚀甚至丢失等，未能保持应有的水密功能的，应要求船舶及时改正，直到满足要求；对于在水密舱壁私设通道的船舶，坚决不予通过检验。

图文丨薛祥明

编辑丨冒凯凡

审核丨李锋、杜缘缘

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